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不銹鋼鍛件在鍛造加熱過(guò)程減少氧化的措施有：在保證鍛件質(zhì)量的前提下，盡量采用快速加熱，縮短加熱時(shí)間，尤其是縮短高溫下停留的時(shí)間；在燃料完全燃燒的條件下，盡可能減少空氣過(guò)剩量，以免爐內(nèi)剩余氧氣過(guò)多，注意減少燃料中的水分；爐內(nèi)應(yīng)保持不大的正壓力，防止冷空氣的吸入；采用少無(wú)氧化加熱方法。

燃料爐的爐氣性質(zhì)可分為氧化性爐氣、還原性爐氣和中性爐氣。爐氣性質(zhì)決定于燃料燃燒時(shí)的空氣供給在強(qiáng)氧化性爐氣中，爐氣可能完全由氧化性氣體，這將使金屬產(chǎn)生較厚的氧化皮。在還原性爐氣中，含有足夠量的還原性氣體，如CO、H2等，它可以使金屬不氧化或很少氧化。普通電阻爐在空氣介質(zhì)中加熱，屬于氧化性爐氣。

加熱溫度是影響金屬氧化速度主要的因素。溫度越高，金屬和氣體原子擴(kuò)散速度越大，則氧化越劇烈，生成的氧化皮越厚。實(shí)際觀察表明，在200-500℃時(shí)，鋼料表面僅能生成很薄的一層氧化膜，當(dāng)溫度升至600-700℃時(shí)，便開(kāi)始有顯著氧化，并生成氧化皮，超過(guò)850-900℃，鋼的氧化速度急劇升高，氧化會(huì)急劇增加，坯料的氧化層較厚。

坯料在氧化性氣氛中的加熱時(shí)間越長(zhǎng)，氧的擴(kuò)散坩越大，形成的氧化皮越厚。特別是加熱到高溫階段，加熱時(shí)間的影響更加顯著。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件熱處理是根據(jù)車輪鍛件類型及所用原材料，合理制定熱處理工藝參數(shù)。主要是加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度，并通過(guò)充分協(xié)調(diào)加熱技術(shù)和冷卻技術(shù)，即加熱設(shè)備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質(zhì)，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學(xué)性能和使用性能。充分發(fā)揮材料的潛在能力，又避免出現(xiàn)熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個(gè) 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過(guò)熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對(duì)零件的性能、精度、穩(wěn)定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時(shí)，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過(guò)程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質(zhì)，兩者密切相關(guān),密不可分。

車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？車輪鍛件熱處理是使固態(tài)金屬通過(guò)加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內(nèi)部組織，從而獲得需要的力學(xué)性能和使用性能的工藝過(guò)程。

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環(huán)形鍛件的輾擴(kuò)工藝介紹：

根據(jù)環(huán)件在軋制過(guò)程中壓縮變形方向的不同，可分為徑向軋制和徑向軋制及軸向軋制兩種方法。

（1） 徑向軋制。在軋制過(guò)程中，環(huán)壁沿徑向壓縮，金屬沿切向延伸。即使軸向不受輥的限制，環(huán)壁的寬度仍然很小。徑向軋制工藝主要適用于矩形截面、槽形截面和十形截面環(huán)形零件。該工藝設(shè)備簡(jiǎn)單，成本低。因此，該設(shè)備廣泛應(yīng)用于擴(kuò)孔工藝中。外徑小于1000mm的更換件一般采用垂直結(jié)構(gòu)，外徑大于1000mm的更換件一般采用水平結(jié)構(gòu)。

（2） 徑向和軸向軋制。徑向軋制是一種環(huán)件軋制工藝，在徑向軋制的基礎(chǔ)上增加端輥以產(chǎn)生軸向變形。它使用一對(duì)徑向輥和一對(duì)軸向輥分別軋制環(huán)的壁厚和高度。滾圈端面平直，換模次數(shù)少，大大節(jié)約了模具。該工藝主要適用于大壁厚或復(fù)雜表面的環(huán)形鍛件。

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